Tras los sismos registrados el pasado 24 de junio en la zona norte de Venezuela, el sistema logístico nacional enfrenta una crisis operativa sin precedentes. El colapso parcial del puerto de La Guaira, derivado de los movimientos telúricos, obligó a desviar miles de contenedores hacia Puerto Cabello, en el estado Carabobo. Esta reconfiguración forzada ha llevado al principal puerto comercial del país a operar al doble de su capacidad habitual, evidenciando carencias estructurales en su infraestructura y equipamiento.

De acuerdo con cifras oficiales y gremiales, desde el inicio de la emergencia han ingresado cerca de 5000 contenedores adicionales a Puerto Cabello. Aunque una parte significativa ha logrado ser despachada, cerca de 1600 unidades permanecen pendientes de salida, generando un cuello de botella que afecta la cadena de suministro nacional. Representantes del sector empresarial, como Nelson Bolívar, presidente de la Cámara de Comercio local, han señalado que, si bien el puerto ha respondido con el máximo esfuerzo, la infraestructura actual no fue diseñada para absorber una contingencia de tal magnitud.

El principal obstáculo identificado por los operadores no es la falta de espacio físico, sino la escasez de maquinaria especializada. La carencia de grúas y montacargas operativos ralentiza el movimiento de carga, impidiendo que las operaciones se realicen con la celeridad necesaria. A esta limitación tecnológica se suma el desgaste del parque automotor terrestre; gran parte de las unidades de transporte supera los 20 años de servicio, lo que reduce la disponibilidad de vehículos para movilizar la mercancía hacia el interior del país, provocando además un incremento en las tarifas de flete.

Juan Esteban Rodríguez, segundo vicepresidente de Fedecámaras Carabobo, advirtió que esta situación ha dejado al descubierto fallas estructurales acumuladas por años de desinversión y centralización administrativa. Según el gremialista, el sistema portuario venezolano perdió capacidad operativa en comparación con décadas anteriores, cuando la industria nacional mantenía un ritmo de carga superior. La falta de modernización y digitalización en los terminales, en contraste con otros países de la región, ha dificultado la capacidad de respuesta ante el aumento intempestivo del flujo de mercancías.

Más allá de la necesidad de renovar equipos, los sectores empresariales insisten en la urgencia de simplificar los procesos administrativos. La burocracia, caracterizada por múltiples verificaciones e inspecciones, continúa siendo un factor que dilata la salida de los productos. Los voceros del gremio sostienen que, aunque la emergencia ha permitido visibilizar deficiencias históricas, la solución requiere una reestructuración profunda que incluya la modernización tecnológica y la agilización de trámites. Mientras el puerto de La Guaira reactiva progresivamente sus funciones, Puerto Cabello sigue absorbiendo la carga extraordinaria, bajo la advertencia de que sostener este ritmo exige inversiones inmediatas para evitar mayores afectaciones al abastecimiento nacional.